十大關(guān)鍵詞勾勒2017年交通信號控制行業(yè)
發(fā)布日期:2018-01-08
點(diǎn)擊次數(shù):275
交通信號控制對于組織、指揮和控制交通流的流向、流量、流速、維護(hù)交通秩序等均有重要的作用,從時間上將相互沖突的交通流予以分離,使其在不同時間通過,以保證行車安全,同時迫使車流有序的通過路口,提高了路口通過效率和通過能力,并且減小了噪聲,降低了汽車尾氣對環(huán)境的污染。
被比喻為“龍尾”的交通信號其實(shí)以往并未受到行業(yè)過多的關(guān)注,自2016年5月公安交管局發(fā)布《推進(jìn)城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線標(biāo)準(zhǔn)化工作方案》和《推進(jìn)城市道路交通信號燈配時智能化工作方案》(以下簡稱“兩化”文件)后,行業(yè)對交通信號的討論越來越多。那么,2017年,哪些內(nèi)容成為大家熱議的方向呢?
互聯(lián)網(wǎng)+交通信號
以2016年阿里巴巴對“世界上最遙遠(yuǎn)的距離是紅綠燈跟交通攝像頭的距離”事件的爆炒為代表事件,繼而滴滴的智慧信號燈、百度智慧信號燈研判平臺亮相,互聯(lián)網(wǎng)+交通信號逐漸落地。
由于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對數(shù)據(jù)的大肆宣傳及其產(chǎn)品的神秘性,行業(yè)對此的熱議從未減退。
首先可以肯定的是,互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的全局性,連續(xù)性特點(diǎn)對信號配時優(yōu)化的效果評價、方案時段劃分等起到有力的支撐作用?;ヂ?lián)網(wǎng)+交通信號控制與優(yōu)化工作主要定位于系統(tǒng)以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),利用云計(jì)算、人工智能技術(shù)對城市路網(wǎng)交通運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行動態(tài)評價,并通過建立交通模型為從點(diǎn)到線到面的信號優(yōu)化提供服務(wù)?;ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)在車輛軌跡信息采集上具有優(yōu)勢,能夠反映宏觀和中觀層面的態(tài)勢。
但是,互聯(lián)網(wǎng)+交通信號的基礎(chǔ)是大數(shù)據(jù),是使用滴滴軟件,使用高德地圖的出行者行為數(shù)據(jù),因此數(shù)據(jù)質(zhì)量就成為互聯(lián)網(wǎng)+交通信號技術(shù)手段可行性的重要考量。相對來說,滴滴由于業(yè)務(wù)特點(diǎn),其數(shù)據(jù)在城市的覆蓋面積更均衡,技術(shù)應(yīng)用信號配時區(qū)域的適應(yīng)性更佳。而主要基于導(dǎo)航的百度地圖、高德地圖在城市中心區(qū)稍外圍地區(qū)的數(shù)據(jù)覆蓋更佳。
第三,之前備受關(guān)注的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)質(zhì)量一個重要參數(shù)——滲透率(百輛過車中被互聯(lián)網(wǎng)采集到數(shù)據(jù)的車輛占比)一度成為評判互聯(lián)網(wǎng)+交通信號工作質(zhì)量的關(guān)鍵。但從幾家互聯(lián)網(wǎng)公司提供給賽文交通網(wǎng)的技術(shù)文件來看(BAD關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)+交通信號的技術(shù)解析文章將于近期在本公號發(fā)布),滲透率不是問題,關(guān)鍵在于樣本量,在于累計(jì)的樣本量。
第四,互聯(lián)網(wǎng)+交通信號的大規(guī)模使用同時還要面臨與傳統(tǒng)信號廠商之間的競爭?;ヂ?lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)與信號機(jī)廠商雖有合作,但數(shù)據(jù)與信號機(jī)之間的通訊鮮有打通,但這層冰遲早也會被打破。
交通信號優(yōu)化市場的變化
“兩化”文件******后給交通信號行業(yè)一劑強(qiáng)心針,一番歡呼雀躍后終究要回歸市場。
從市場參與者角度來看,除了專業(yè)服務(wù)提供商,還有交通信號機(jī)設(shè)備廠商和科研院所,此外少數(shù)系統(tǒng)集成商和設(shè)計(jì)咨詢公司、設(shè)計(jì)院也參與市場競爭。百度、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也開始參與信號優(yōu)化服務(wù)工作。
從項(xiàng)目數(shù)量來看,南京萊斯信息股份有限公司交管系統(tǒng)事業(yè)部總經(jīng)理程健表示,“兩化”文件******后,項(xiàng)目需求明顯集中在幾個一線城市和省會城市,但2017年已經(jīng)從一線城市向二三線城市惠及,由東部發(fā)達(dá)地區(qū)向西部地區(qū)演進(jìn)。
在項(xiàng)目模式上,2017年交通優(yōu)化的服務(wù)內(nèi)容開始從集成項(xiàng)目中分離比較明顯,很多地方在做智能交通系統(tǒng)的擴(kuò)建改造時,都將交通組織、交通配時、系統(tǒng)應(yīng)用運(yùn)行的內(nèi)容進(jìn)行了考慮,并且單獨(dú)作為采購包招標(biāo)。在2017年9月份一次訪談中,廣東振業(yè)優(yōu)控科技股份有限公司CEO陳寧寧對賽文交通網(wǎng)表示,信號優(yōu)化服務(wù)項(xiàng)目相較于去年多了2-3倍的增長,此外,在市場推廣中明顯感受到反對聲音少了,用戶的關(guān)注度也在不斷提高。
從項(xiàng)目價格來看,青島海信網(wǎng)絡(luò)科技有限公司城市交通事業(yè)部總經(jīng)理馬曉龍表示,從2016年廣州、哈爾濱招標(biāo)價格看,單路口均價只有3000-4000元,到后期如深圳項(xiàng)目、自貢、銀川等項(xiàng)目,價格提高到7000元左右,呈上升趨勢,各地愈來愈重視信號調(diào)優(yōu)服務(wù),且費(fèi)用逐步加大。
在賽文交通網(wǎng)與杭州遠(yuǎn)眺科技有限公司聯(lián)合發(fā)布《2016-2017年中國交通信號配時優(yōu)化與評估市場調(diào)研報告》中顯示, 2017年信號配時優(yōu)化服務(wù)的均價約7200元/年路口。
信號廠商對信號優(yōu)化工作的重視
青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司從去年年底開始活躍于信號配時優(yōu)化項(xiàng)目市場中。另外,南京萊斯信息技術(shù)股份有限公司、浙江浙大中控信息技術(shù)有限公司、銀江股份有限公司等企業(yè)也都有在市場中拿到獨(dú)立的優(yōu)化配時項(xiàng)目。
注重系統(tǒng)建設(shè)的傳統(tǒng)信號廠商也開始不約而同的加大了對交通信號配時優(yōu)化的部門/崗位資源的配置。連云港杰瑞電子有限公司智慧城市事業(yè)部部長項(xiàng)俊平介紹,杰瑞組建了一支信號優(yōu)化服務(wù)團(tuán)隊(duì),并且積極開展內(nèi)部培訓(xùn),包括開發(fā)相關(guān)軟件來配合信號優(yōu)化服務(wù)市場的需求。
南京萊斯也在信號系統(tǒng)優(yōu)化控制方面做了許多工作。程健介紹,以往信號系統(tǒng)大部分檢測優(yōu)化都是基于斷面的,今年南京萊斯結(jié)合檢測設(shè)備的一些優(yōu)勢,開始研究和試點(diǎn)基于排隊(duì)區(qū)間的優(yōu)化,并結(jié)合路口單個方向、上下游路口的聯(lián)動完善一些策略參數(shù)配置的控制功能和算法。特別在現(xiàn)在越趨飽和甚至過飽和的通勤時段城市中心區(qū)的管控,逐漸有效地代替高峰期的人工干預(yù)放燈。另外,萊斯也在思考互聯(lián)網(wǎng)軌跡數(shù)據(jù)在信號控制和評價方面的應(yīng)用,但目前仍在剛起步的階段。
對于廠商來說,通過信號優(yōu)化配時的切入點(diǎn),也有進(jìn)一步擴(kuò)大地區(qū)信號機(jī)或集成市場占有率的期望目標(biāo)。